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    中國民航市場:有挑戰,亦有后勁
    來源:《中國民航報》2020-11-27 14:36:00


    |  疫情之下,率先復蘇的中國民航市場成為全球航空業的一個特例。近日,波音公司發布了一年一度的《中國民用航空市場展望》,預測未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機,價值1.4萬億美元,同時需要價值1.7萬億美元的民用航空服務。這與其上年度的預測數據相比增長了近7%,也反映了疫情之后波音對中國市場將強勁復蘇的預期。
    “盡管新冠肺炎疫情嚴重沖擊了全球的客運市場,但中國市場仍然有著巨大的增長驅動力,后勁十足。”波音民用飛機集團市場營銷中國區總經理韋力表示,這些驅動增長的因素包括對單通道飛機需求的持續走高,為支持國際市場而不斷提高的寬體客機份額,以及隨著機隊機齡增長而出現的飛機替換高峰期。
    與此同時,中國市場對全新貨機、“客改貨”飛機以及民航服務的需求同樣得到了波音樂觀的預期。
     民航市場擁有強大的內在韌性
    “這可能是整個航空業歷史上面臨的最嚴重的一次沖擊”。目前全球的航班量恢到了疫情前的一半,旅客運輸量只恢復到25%,國際市場受到的影響更大,航班客運量甚至只有疫情前的10%,但韋力仍極具信心地表示,如果放眼未來20年,航空業會逐步回歸其內在的增長規律和遠期的發展趨勢。
    來自波音的數據顯示,包括2001年的“9·11”恐怖襲擊事件和2008年的金融危機在內的數次全球性危機中,民航業都展示了其快速走出負面影響的能力。韋力表示,民航的發展具有非常強勁的內在韌性。盡管今年初暴發的新冠肺炎疫情的沖擊力度和影響范圍遠遠大于恐怖襲擊和金融危機,但歷史的發展規律讓波音對行業的恢復持樂觀態度,“重新回到2019年的水平大概需要3年時間”。
    中國是全球率先從疫情陰影中復蘇的民航市場,尤其是國內市場的客運量已經恢復至疫情前的九成。韋力認為,中國到疫情防控較為得力的泰國、日本、韓國等亞太區域航線也有望盡快恢復。
    疫情的短暫影響同樣不會改變中國市場的巨大潛力。來自波音的數據顯示,自2000年以來,中國民航噴氣飛機機隊規模已經擴大了7倍。在過去10年間,中國貢獻了全球航空業增長的25%。未來20年,中國的客運量(RPK)仍將以每年5.5%的速度增長,全球的新飛機中有40%將來自于包括中國在內的亞太地區。“在經濟增長、中產群體壯大和城鎮化進程加快的帶動下,未來中國民航市場將繼續保持快速增長,并在未來幾年內引領全球旅行市場。”韋力說。
    值得一提的還有中國的寬體機市場,波音預測,到2039年中國將有1590架寬體機交付,占到中國整體交付量的18%。與此同時,中國航空公司運營的寬體機在全球所占份額將會有更加明顯的提高,絕對數量將會增長60%左右。韋力認為,中國的寬體機市場在全球一枝獨秀,背后的驅動因素不僅源于國際遠程市場的進一步發展,還有國內市場和周邊區域市場對寬體機的需求。
     FAA批準737MAX重返藍天
    在8600架新飛機中,新的單通道飛機有6450架,仍然是運力增長的主要驅動力。而自2019年3月起即因兩起事故停飛的波音全新單通道飛機737MAX也終于迎來了新進展,美國聯邦航空局(FAA)11月18日解除了關于停止波音737-8和737-9機型商業運營的指令。這意味著FAA管轄范圍內的航空公司可以采取必要步驟恢復該機型的運營,而波音也可以繼續交付該機型的飛機。
    在過去20個月中,波音一直與航空公司密切合作,為它們提供關于飛機長期封存的詳細推薦建議,并確保它們的意見被納入讓飛機安全恢復運營的努力中。
    FAA發布的適航指令則詳細說明了美國的航空公司在恢復運營前必須滿足的要求,包括:安裝軟件升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓并徹底完成飛機解封,從而使飛機為運營做好準備。但737MAX在其他國家和地區的復飛時間仍取決于各個國家的民航監管機構。
    737MAX的信任危機確實給波音帶來了巨大的損失,回顧過去一年左右的時間,波音在中國沒有宣布任何訂單。韋力表示:“737MAX重新投入運營之后,我們相信它依然可以獲得比較大的市場份額。”
    737MAX作為一個單通道家族產品,包括737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10四款機型,是波音為持續滿足市場對于單通道飛機的需求全新推出的機型,在技術、效率、運力等方面頗具競爭力。“我們也非常期待737MAX能夠盡快在浙江舟山的完工和交付中心向客戶交付”。
    談及新機型的研發,韋力坦承,作為飛機制造商,波音始終在不間斷地評估市場動態,了解航空公司對未來飛機的需求,但波音在近期并沒有開發全新單通道飛機產品的計劃。
     貨機市場收獲“驚喜”
    貨機市場在疫情期間意外地獲得了更多的“青睞”。過去,全球民航市場貨運量的一半以上是通過客機的腹艙來完成運輸的,當國際客運受到疫情沖擊時,腹艙運力也隨之受到影響。為了補充這部分被削減的運力,就需要引進更多的貨機或提高現有貨機的利用率來滿足需求,因此,更多的全貨機投入到了運輸當中。
    “展望未來,全貨機將在航空貨運市場的競爭中發揮更重要的作用,它們承擔了超過一半的航空貨運量,而運營它們的航空公司獲得了近90%的航空貨運行業收入。”波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁表示。
    根據波音剛剛發布的《世界航空貨運預測》,受到貿易以及用來支持電商業務擴展的快遞貨運不斷增長的積極影響,未來20年世界航空貨運量將每年增長4%。全球將需要2430架貨機,包括930架新生產的貨機和1500架從客機改裝而來的貨機。全球航空貨運機隊規模到2039年預計將增長超過60%。
    對于航空貨運量占據亞洲整體航空貨運量50%的中國來說,未來20年,中國預計將需要750架貨機,其中大部分是標準機身改裝貨機,比如737BCF(“客改貨”),而寬體貨機中全新貨機和改裝貨機各占一半。今年初以來,我國也出臺了促進航空貨運發展的相關政策,支持航空貨運的發展。
    當下,貨機市場幾乎是波音獨享的一塊“蛋糕”,全球航空貨運當中有90%以上的運力都是由波音貨機產品提供的,在中國的比例甚至會更高。因此,波音推出的737-800“客改貨”項目,其8條“客改貨”改裝線都設在了中國。到目前為止,每一架已經交付的737-800“客改貨”飛機,都是在中國改裝完成后交付給客戶的。此外,還有大量的波音767貨機服務于中國市場。“展望未來,我們相信隨著中國航空貨運市場進一步發展,會給我們帶來更多的發展機會。”韋力說。(《中國民航報》、中國民航網 記者程婕

    責任編輯:wangyaling 000
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