|　　汽車能否飛起來，并不是一個新鮮的話題。早在300多年前，清代小說家李汝珍撰寫的《鏡花緣》中就有了最早關于飛車的描寫。200多年前，法國小說家儒勒·凡爾納所著的科幻小說《世界主宰者》中也出現了飛車的影子。而文字之外，人們讓汽車飛起來的探索也從未停止。
就在10月26日的斯洛伐克皮埃斯塔尼機場上，一輛被改裝的第五代飛行汽車完成了它的首次飛行，時速高達200公里，價格在60萬~75萬美元之間，計劃在未來6個月內交付買家。另外，有外媒報道稱，由荷蘭制造商PAL-V打造的飛行汽車Liberty已經獲得了歐洲上路批準，不過上路不代表“上天”，作為一款飛行汽車，它在獲得歐洲航空安全局的認證前還不能飛行。歐洲航空安全局的認證或將在2022年完成審批。
這些消息提醒我們，可以飛的汽車距離我們的生活并不遙遠。作為面向未來的新型交通工具，飛行汽車正日益受到航空和汽車領域的重視。波音、空客、貝爾、中航工業等傳統航空企業巨頭，乃至吉利、豐田、奧迪、特斯拉等汽車企業，均已布局飛行汽車的研發。飛行汽車已經由最初個人夢想家的小范圍實踐，發展為資本市場關注的熱點。其概念亦由陸空兩棲車拓展為電動垂直起降飛行器。在10月5日落幕的北京汽車展上，小鵬匯天發布的首款超低空飛行汽車“小鵬匯天旅航者T1”一亮相即吸引了大眾眼球。
看到車展上閃亮登場的飛行汽車，多少被通勤所苦的上班族隨之振奮。是不是以飛行汽車為載體的城市空中交通新格局將要到來了？實際上，飛行汽車的發展還處于從研究走向商業化應用的早期階段，想要真正“飛”入生活還面臨著多重瓶頸和阻礙。
第一是規則問題，其中涉及城市空域管理，包括“航線”的劃定、行駛的規則、事故責任的劃分、空中執法的手段等。截至目前，全球沒有任何針對飛行汽車認證和空中交通管理的標準及規章體系。第二是市場問題。公眾對城市空中交通的密集頻次能否接受尚未可知，有關飛行汽車的配套設施、運營模式、駕駛培訓也都未見雛形。第三是技術問題。飛行汽車性能研究主要涉及車體結構、飛控駕駛和動力推進三大技術領域。由于動力推進技術的高門檻，飛行汽車在動力推進上的瓶頸比其他兩個領域更為顯著。動力不足導致飛行汽車有效荷載低、航程短，是其當前性能研發面臨的最大挑戰。第四是安全問題。飛行汽車一旦發生事故，造成的后果遠比普通汽車更加嚴重，不僅乘客自身難保，下方道路上的汽車或者行人也都會被波及。
雖然飛行汽車作為交通工具進入人們生活還有漫漫長路要走，但它也許會先在應急救援領域大顯身手。目前，高層建筑的滅火救援和森林防火是消防系統的主要痛點，飛行汽車給上述問題的解決提供了新思路。它可以垂直起降，非常快地飛抵百米高度，且其強大的荷載能力可支持大流量噴水，適用于市區通勤、警用、消防等領域。有專家指出，“目前我國有超過10萬輛救護車，但主要被部署于城鎮地區，考慮到我國大量農村人口生活在山區、海島、高原等地，不易獲得急救服務，因此飛行汽車對于這些人來說無疑是一種非常有效的救援方式”。在城市地面交通擁堵時，飛行汽車也能成為城市快速救援體系的有益補充。
此外，飛行汽車的發展還會帶來一系列連鎖反應，比如飛行汽車的電動化技術，將推動電動航空領域的產品升級；而其他關鍵技術瓶頸的突破，將有效促進動力電池、燃料電池、新型輕量化材料和智能駕駛等產業鏈的技術創新，乃至引領新一輪科技革命或產業變革。（《中國民航報》、中國民航網 記者胡夕姮）